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 扫路车的结构特点介绍吸嘴是扫路车的一个重要工作装置，它是把前方扫刷扫进车辆中部的垃圾由地面输送到垃圾箱体内的一种垃圾导向输送装置。吸嘴结构、性能的好坏直接影响到扫路车的吸尘效果。传统吸嘴的结构已越来越不适应现在的道路条件，使用时间一长，就暴露出许多缺陷。 　　
   扫路车的吸嘴一般由四面金属板围成，呈扁平状，与地面围成具有一定容积的腔体。顶部开口通过橡胶吸管与箱体相通，同箱体形成一个密闭仓体。前面为垃圾吸入口。整个吸嘴体由左右侧及后部的橡胶滚轮支撑，调节滚轮机构，使吸嘴底边离地面间隙约为5～10 mm。工作时，风机不断的抽吸使密闭箱体处于真空状态，吸嘴的周边形成一定的负压。前方由扫刷拢于车辆中部的垃圾受到真空吸力的吸引，沿着箱体通道而被收集在箱体内。停止工作时，吸嘴体通过提升机构收到一定的高度，保证车辆运输行驶的安全性。针对吸嘴用途及使用环境，借鉴国内外先进扫路车吸嘴结构，对传统型吸嘴进行以下几点改进。
　　1 增设铰接机构，吸嘴可前后、左右摆动 
　　传统吸嘴的提升机构采用平行四边形机构。该机构通过销轴一端与吸嘴支耳相连，另一端与车架相连，通过钢丝绳收放使吸嘴升降。吸嘴体通过销轴可绕该机构上下跳动，但前后左右方向无法摆动。当遇到地面高低不平时，由于吸嘴无法摆动，随着地面的升高，吸嘴体整体提升，而地势低的一边间隙就加大了，从而造成底部漏风，吸力下降，地面无法清扫干净。新型吸嘴就能克服这种问题。吸嘴升降直接由油缸的伸缩来控制。油缸一端通过U形卸扣与吸嘴支耳相连，油缸为单作用缸，吸嘴放下时，活塞杆伸长，腔内无压力，吸嘴随路面高低而升降，油缸也会跟随伸缩，使吸嘴不受约束。前方导向杆通过铰接机构与吸嘴相连，铰接机构由铰接座和销轴I、销轴Ⅱ组成。铰接座的两个销孔成十字交叉布置，销轴I连接导向杆和铰接座，销轴Ⅱ连接铰座和吸嘴体。吸嘴体可绕销轴I前后摆动，绕销轴Ⅱ左右摆动。当路面高低不平时，吸嘴始终与地面保持平行，这样离地间隙均匀不变，风机吸力不受影响，同时降低对地面撞击的噪音，提高吸嘴的耐用性。
图2 新型吸嘴 　　
    2 加装卧式扫刷，提高清扫效率
　　随着城市建设不断发展，沙土型垃圾越来越多。沙土型垃圾比较湿，压实后对地面具有一定的附着力，传统型吸嘴需靠提高风机转速才能吸干净。新型吸嘴尾部加装卧式扫刷就能提高清扫效率。卧式扫刷装在吸嘴后部，由5把圆形扫刷固定在心轴上，液压马达带动心轴使扫刷高速旋转。通过扫刷的滚动使垃圾扬起，真空吸力作用在垃圾的面积增大。根据压强、压力公式F＝PS，压强不变，作用面积加大，压力就变大。这样在相同的风机转速下，箱内的气体压强一致，垃圾受到的真空吸力(即压力)就大，容易被抽吸至垃圾箱体。此种机构对于潮湿地面上枯枝烂叶等垃圾的清扫特别有效。根据试验结果，两种吸嘴在相同路面作业时，风机转速可降低10％，同时降低作业油耗和噪音，减少尾气的排放。
　  3 加装悬挂拉簧、调节筒和链条，确保滚轮的使用寿命
　　新型吸嘴尾部和车架之间装有悬挂拉簧、调节筒和链条。安装时，先调节好链条长度，保持拉直状态，使前后滚轮着地。调节筒由两端左右旋螺杆和中部套筒组成，旋转套筒使拉伸弹簧拉长，直到弹簧拉力接近而略小于吸嘴的重力。滚轮的摩擦力f摩＝μF压，F压＝G自重－F提，在相同地面条件下，摩擦系数μ相同，加大弹簧提升力F提，滚轮接地压力F压就减少，从而降低滚轮摩擦力，减轻胶轮的磨损及损坏。
    F，与Fs之间的关系  虽然新型吸嘴结构上比较复杂，但它能适应各种不同的道路条件，可提高整车使用性能和经济效益。

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二0一0年四月三十日